政治、經濟、軍事、社會觀察與家族筆記的時光寶盒

台北市與全國各主要城市都有相同的命運，道路與停車面積永遠趕不上車輛增加的速度。

台北市為了迎接自由車日，規劃井字型自行車道，而且又同時動工。原有車道減縮，不塞車才怪！

用友善自行車道引導市民改以綠能的交通工具上路，這是一個美好的夢想，但陳義過高，因為「由奢返儉難」。

柯P或許誤以為人人都有他的體力與意志力，可以自行車代替燃料車輛上下班。如果是在五十年前，北市府就廣闢自行車道，讓騎自行車成為一種生活方式，或許可行。如今要叫這些習慣以汽機車代步的人改用「人力交通工具」，根本緣木求魚。

毛澤東曾經以中國人多騎自行車而自豪。還嘲笑西方國家若有一天沒有石油可用，全球只有中國還有處女油礦。

可是鄧小平一句「先讓一部分的中國人富起來」，引進外資設廠讓中國成為世界工廠，大賺外匯，自然而然進入第一階段商用車時代。

這三億富起來的人口，第二階段當然捨自行車改汽機車代步。如今進入第三階段自用轎車年代，因而車滿為患，不僅由石油輸出國變成石油進口國，還產生嚴重空污與道路負荷，就算國家再富強也解決不了日益嚴重的交通與汙染問題。北京市有單日單號、雙日雙號的政策，用以因應國家　活動的車潮。台灣若要仿效當然能暫時紓緩塞車的難題，但是人民一定也會要求牌照稅、燃料使用費等政府必須減半補償。

發展經濟鼓勵汽車生產，政府拚命開路為求交通順暢，車輛數目越多造成停車比開車難，考量停車問題用路人除非跑長途只好改騎機車，機車滿街跑必然跟汽車搶道，空污問題仍舊存在，交通與環境問題環環相扣，誰人來解？