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這項連假夜間免費措施已實施十年，當時是考量收費站會阻滯車流，免費通行可全線暢通，但只有夜間施行，白天照常收費，防止近程駕駛捨省道而上國道。
除非職業駕駛不得已非得夜間長途駕車，夜間開車因視線與疲乏因素風險大增。夜間免收費的目的是要轉移白天的部分車流在免收費的時段（夜間十一時至清晨六時）使用國道。免停收費站可一路順暢，減少行車時間。
但如今國道已無收費站，改由電子收費，收費站阻滯車流的因素已消除，不論白天或夜間都沒有收費站的影響，只剩下免收費這個誘因。交通部公布夜間肇事率為白天的1.4倍，夜間長途駕駛的風險，有經驗的駕駛應該都知道，基於安全考量，能夠白天起程，當然就儘量避免夜間長途駕駛。
至於以折扣引導民眾改搭長途客運，職業駕駛熟悉路況且作息均有管理安排，習慣長途駕駛，安全性會比自駕來得高，兩者並不矛盾。
交通部長賀陳旦已經向行政院長林全報告，此決策是為了顧及民眾行車安全不是為了增加政府收入，且調整後的經費也會用於改善公共運輸。林全院長也指示這次調整可能會造成交通上衝擊，交通部要做好配套措施。
身為用路人，不能只靠「小確幸」獲得卑微的滿足，改變如果能獲得更好的結果，我們的付出就有價值。
除非職業駕駛不得已非得夜間長途駕車，夜間開車因視線與疲乏因素風險大增。夜間免收費的目的是要轉移白天的部分車流在免收費的時段（夜間十一時至清晨六時）使用國道。免停收費站可一路順暢，減少行車時間。
但如今國道已無收費站，改由電子收費，收費站阻滯車流的因素已消除，不論白天或夜間都沒有收費站的影響，只剩下免收費這個誘因。交通部公布夜間肇事率為白天的1.4倍，夜間長途駕駛的風險，有經驗的駕駛應該都知道，基於安全考量，能夠白天起程，當然就儘量避免夜間長途駕駛。
至於以折扣引導民眾改搭長途客運，職業駕駛熟悉路況且作息均有管理安排，習慣長途駕駛，安全性會比自駕來得高，兩者並不矛盾。
交通部長賀陳旦已經向行政院長林全報告，此決策是為了顧及民眾行車安全不是為了增加政府收入，且調整後的經費也會用於改善公共運輸。林全院長也指示這次調整可能會造成交通上衝擊，交通部要做好配套措施。
身為用路人，不能只靠「小確幸」獲得卑微的滿足，改變如果能獲得更好的結果，我們的付出就有價值。
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