政治、經濟、軍事、社會觀察與家族筆記的時光寶盒

      交通部長毛治國以台北看天下，以城市看鄉下，規劃為計程車設招呼站，規定非招呼站不得載客，是逼計程車公車化。

      一但計程車公車化，計程車優勢的便利性被消除後，車資又比公車貴上好幾倍，一定不是公車的競爭對手，最後就是要消滅計程車。

      擁有公車甚至捷運的城市，計程車除了隨叫隨到，可任意由消費者指定上下車地點的好處，所以仍有乘客願意搭乘，除此之外已毫無競爭力。

      你可以在城市某個交通繁雜的地點、路段，禁止計程車逗留攬客，但絕不可禁止計程車運用他唯一的優勢載客。毛治國如果能夠到城市以及鄉村小都會開一個月計程車，他就會放棄坐在冷氣辦公室所構想出來的政策。

      你的政策在環保節能概念的掩護下，乍看之下好像非常英明，實際上那是一個無效的政策，也就是不可能執行成功的政策。

      新政府的官員都有新官上任的三把火，急於表現。我可以建議你一個絕對有利於行人安全，立即擴增道路面積的施政方向，就是打通全國的騎樓，即昔日所稱的「亭仔腳」。

      騎樓打通之後，行人有遮日避雨的人行道，不必在道路上與汽機車爭道，這是一個沒有人會說不好的施政目標。但是毛治國敢嗎？馬英九要不要連任？國民黨還想不想執政？警民衝突會不會成為全民運動？毛治國你敢嗎？

      好的政策必須看它有沒有執行力，計程車若是在非招呼站停車載客，要增加多少警力來舉發？一些攜帶行李、老人、孕婦行動不便、或急病送醫者、突來的驟雨，仍要他們走到招呼站才能搭計程車，合情、合理嗎？計程車司機的工作權又誰來保護？

      核准計程車牌照時，有規定不能隨時隨地載客嗎？

      再說鄉下的計程車，本來就是定點載客多，政府想過為他們設招呼站嗎？如果從甲地載客到乙地，回程有人招車，卻為了沒有招呼站而不能停車載客，造成民眾的不便，也剝奪了計程車司機回程順道的收入，這樣算不算浪費？

      況且現在是無線電話普及的時代，像警察巡邏車一樣，隨時接聽派車命令，由就近計程車前往叫車處載人，如此比定點招呼站更省油。毛治國不要被馬英九的節能減碳秀：以為脫西裝就是環保誤導了。