Uber沒有自己的車隊(汽車公司)，所提供的是所謂白牌車(自用小客車)，營運不但違反「公路法」、「公司法」，更視「運輸業管理規則」為無物。主管當局至今仍只採取罰款(金額已累積上千萬)外，卻無釜底抽薪，勒令停業的打算，鄉愿又無能。
我們並不反對更先進的網路叫車服務，要解決Uber的問題必須先修法令，增加一項「提供司機的小客車租賃業」，現有統一費率的既成收費或按日計費，可調整為彈性收費，大中小型國產車、進口車，可分別按不同車種計費，但仍須裝設計程錶，以免發生收費爭執與糾紛。
Uber因為使用的是自用車，司機僅須擁有自用小客車駕照，技術上當然不能與職業小客車駕相比。尤其受僱的職業司機一旦肇事，司法上是以業務過失論處，比一般自用小客駕駛重。這也是Uber駕駛與職業駕駛不公平之處。
Uber如果依法申請運輸業執照，工商登記為小客車出租業，車輛掛營業車牌照，司機也擁有職業駕照，以及治安機關形同良民證的執業執照，那麼還會有誰會出來反對更先進、更方便、彈性收費的轎車服務？
目前Uber受到青睞，大多是叫車方便、車型任選及彈性收費三種因素，現有的小客車租賃業只咬增加衛星導航設備、可讓手機上網選擇車型及就近叫車等服務，應該不難達到Uber的服務水準。
我們撻伐Uber以「仲介叫車」行「運輸業」的不法，同時我們也期待政府修法，可依不同車型收取費用，讓只為代步的消費者較小車或國產車，想舒服、有派頭的不惜花費叫高級進口車，讓不同顧客有各種選擇空間，擷取Uber的優點迎接網路數位時代。
我們並不反對更先進的網路叫車服務，要解決Uber的問題必須先修法令，增加一項「提供司機的小客車租賃業」，現有統一費率的既成收費或按日計費，可調整為彈性收費，大中小型國產車、進口車，可分別按不同車種計費，但仍須裝設計程錶，以免發生收費爭執與糾紛。
Uber因為使用的是自用車，司機僅須擁有自用小客車駕照，技術上當然不能與職業小客車駕相比。尤其受僱的職業司機一旦肇事，司法上是以業務過失論處，比一般自用小客駕駛重。這也是Uber駕駛與職業駕駛不公平之處。
Uber如果依法申請運輸業執照，工商登記為小客車出租業，車輛掛營業車牌照，司機也擁有職業駕照，以及治安機關形同良民證的執業執照，那麼還會有誰會出來反對更先進、更方便、彈性收費的轎車服務？
目前Uber受到青睞，大多是叫車方便、車型任選及彈性收費三種因素，現有的小客車租賃業只咬增加衛星導航設備、可讓手機上網選擇車型及就近叫車等服務，應該不難達到Uber的服務水準。
我們撻伐Uber以「仲介叫車」行「運輸業」的不法，同時我們也期待政府修法，可依不同車型收取費用，讓只為代步的消費者較小車或國產車，想舒服、有派頭的不惜花費叫高級進口車，讓不同顧客有各種選擇空間，擷取Uber的優點迎接網路數位時代。
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