政治、經濟、軍事、社會觀察與家族筆記的時光寶盒

高鐵通車後，打敗了台灣西部長途的鐵公路客運業，也打敗了自己…，營運兩年虧損高達六百億元。

高鐵虧損的原因有很多，像是自有資金太少、借款太多、利息負擔過高……，這是先天資本結構所造成的問題。

高鐵是台灣史上最大的BOT工程，在興建過程、籌措資金上都受到國民黨運用立法權百般刁難。被國民黨的大官、小官惡言批評是「廢鐵」。但是在通車營運之後，這些口出「廢鐵」的大官、小官無不搭乘「廢鐵」在台灣南來北往，還敢說坐高鐵又快又省錢。可是對於高鐵在現今零利率時代，仍然有負擔高達五、六倍的利息負擔，馬政府卻視若無睹。好像高鐵是民進黨的私生子，新政府完全不必善盡輔導的責任。

馬政府不但不照顧高鐵，而且還在政策上落井下石，不但不引導民眾外出盡量搭乘大眾運輸工具的方向，還在政策上施行購入自小客車補助款三萬元，鼓勵大家買車來開，大眾運輸誰來搭乘？何況這影響的也不只高鐵而已。

高鐵車站特定區的開發都市計畫全跟不上腳步，站前土地荒廢，女性乘客視夜間搭高鐵為畏途，高鐵自然少了一筆收入。

假如政府能在政策上加以配合，其實只要有兩成的自小客車使用者放棄自行開車，改乘高鐵，高鐵的收支就可平衡，而且高速公路也不會每逢假日就大塞車。

政府應積極介入協調各大車站的接駁公車服務，或比照偏遠地區公車給予適當補助，讓接駁更流暢，一定可以吸引更多旅客放棄開車搭乘高鐵。

高鐵的規劃始於國民黨政府時代，在民進黨政府時期興建完成。從一開始規劃時期我就已經在報上撰文反對，甚至到民進黨執政時期我也一再呼籲不要「興建」高鐵，應該說是不要「新建」高鐵。

從土地資源有限的角度切入，台灣西部走廊有需要二條高速公路，但不需要二條並行的鐵路。寶貴的土地都拿來做交通建設，有朝一日苦的是我們的子孫。

我舉日本山形線的高鐵為例，由原有的窄軌變更興建，只花了新建總工程費的五分之一，只要將窄軌拓寬，修正過大的彎道、隧道、拓寬橋樑，就可以容許時速二百公裡的火車奔馳，高雄到台北可以在2.5個小時內到達。

如此可以省錢，又可以讓台鐵蓮花化身，不浪費土地，不會造成台鐵必須降價以求，高鐵也可有盈餘的多贏局面不要，硬要打腫臉充胖子：讓我更加相信錯誤的政策，比貪汙更可怕！