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如果不是在國道上發生死亡車禍，還不知有這種裝備搭火車，營長與連長則開私家車走國道的「訓練任務」。
如果是上級單位允許，國防部應追究責任，若是國防部的「潛規則」，也該追究「潛規則」的由來。
車輛裝備上下台鐵的車皮，是最容易出事的時候，主管不隨車，出事誰負責？無論平時演訓或戰時作戰，營、連長都要負指揮之責，怎能與部隊或裝備分開移動？
半夜國道趕路發生追撞車禍，還造成一人不幸身亡，這事件前因後果軍方得好好釐清責任歸屬。為何要在半夜出任務，是否因為與裝備會合時間「來不及」？畢竟營、連長不與裝備同車太不可思議。
回憶我在部隊的經驗，單位所有人員都得隨裝備一起搭火車，當時還是蒸汽火車的時代，也沒有加掛客車車廂，大家只能躺在車輛底下休息，任由火車煤灰摧殘。
之後情況改善，移防的裝備加上車皮，人員則有客車車廂可坐，一到目的地利及卸下裝備，營、連長當然一定要在現場指揮。
如果是上級單位允許，國防部應追究責任，若是國防部的「潛規則」，也該追究「潛規則」的由來。
車輛裝備上下台鐵的車皮，是最容易出事的時候，主管不隨車，出事誰負責？無論平時演訓或戰時作戰，營、連長都要負指揮之責，怎能與部隊或裝備分開移動？
半夜國道趕路發生追撞車禍，還造成一人不幸身亡，這事件前因後果軍方得好好釐清責任歸屬。為何要在半夜出任務，是否因為與裝備會合時間「來不及」？畢竟營、連長不與裝備同車太不可思議。
回憶我在部隊的經驗，單位所有人員都得隨裝備一起搭火車，當時還是蒸汽火車的時代，也沒有加掛客車車廂，大家只能躺在車輛底下休息，任由火車煤灰摧殘。
之後情況改善，移防的裝備加上車皮，人員則有客車車廂可坐，一到目的地利及卸下裝備，營、連長當然一定要在現場指揮。
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